63 Az autók alapvető hibái
1, Fekete füst a kipufogócsőből
Hiba meghatározása: valódi hiba.
Ok elemzése: azt jelzi, hogy a keverék túl sűrű, nem teljes az égés. Ennek fő oka az, hogy az autómotor túlterhelése, a hengernyomás nem elegendő, a motor hőmérséklete túl alacsony, a karburátor nincs megfelelően beállítva, a légszűrő eltömődött, az egyes hengerek nem működnek, és a gyújtás késői. Eltávolítás, azonnal ellenőrizni kell, hogy a csappantyú ajtaja teljesen nyitva van-e, szükség esetén nagyjavítás; miután a motor leállt a karburátor szájából, hogy lássa a fősugárcsövet, ha olaj befecskendezése vagy olajcsepegés van, az úszókamra olajszintje túl magas, be kell állítani az előírt tartományba, meg kell húzni vagy ki kell cserélni a fő mennyiséget lyukak; a légszűrő eltömődése esetén meg kell tisztítani, fel kell oldani vagy ki kell cserélni.
2. A jármű kipufogócsövéből kék füst árad
Hiba meghatározása: valódi hiba.
Ok elemzése: a hengerbe nagy mennyiségű olaj miatt van, és nem lehet teljesen elégetni. Vegye ki a gyújtógyertyát, komoly szén jelenséget találhat. Ellenőrizze, hogy az olajszintmérő pálca olajszintje nem túl magas-e; a henger- és dugattyúhézag túl nagy; a dugattyúgyűrű fordított irányban van felszerelve; a szívószelep-vezető kopott vagy sérült tömítések; hengertömítés eróziós, stb., ha szükséges, javítani kell.
3, A jármű kipufogócső fehér füst, hideg autó komoly, forró autó után a fehér füst nem
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Okok elemzése: Ennek az az oka, hogy a benzin vizet tartalmaz, és a motor túl hideg, amikor a hengerbe kerülő üzemanyag nem égett el teljesen, ami párásodási ponthoz vagy vízgőzhöz vezet, és fehér füst képződik. Télen vagy esős évszakon az autó első indításakor gyakran látni a fehér füstöt. Nem számít, ha a motor hőmérséklete megemelkedik, a fehér füst eltűnik. Ezt az állapotot nem kell felülvizsgálni.
4, Motorzaj, a jármű a helyén, amikor a gázpedált, van egy "dübörgő, dübörgő" zaj, a motortérben van egyfajta rezgés.
Meghatározás elmulasztása: osztályhiba használata.
Ok elemzése: emelje fel a járművet, láthatja, hogy a motor alsó védőlemezén ütésnyomok vannak. Ha akadályok vannak az úton, és kénytelen elhaladni, a motor alsó védőlemezét meg kell ütni. Az alsó lemez deformációja és a motor olajteknő távolsága közel lesz, ha a távolság túl közel van, akkor gyorsításkor az olajteknő és az alsó lemez ütközése hangot ad, és rezgésbe hozza a karosszériát. Ezért a vezetés során gondosan figyelni kell az útfelületet, ne okozza az alsó húzódás jelenségét. Kezelés: Távolítsa el az alsó védőburkolatot, és simítsa ki a javításhoz.
5, A jármű kormánya mindig hibás, egy pillanatra balra, egy pillanatra jobbra, szabálytalan.
Meghatározás elmulasztása: valódi kudarc.
Ok elemzése: Ennek oka, hogy a kormánymű hornyában rögzített gumihatároló blokk teljesen megsérült. Az új határblokk felszerelése után a hiba teljesen megszűnt.
6, Valahányszor bekapcsolja a klímát, a levegőkimenetének nagyon kellemetlen szaga van, nedvesen komolyabb az időjárás.
Hibafeltárás: Karbantartási hiba.
Okok elemzése: A légkondicionálás hűtési elve az, hogy a hűtőközeg gyors elpárolgásán keresztül felszívja a hőt, így az átáramló levegő hőmérséklete gyorsan csökken. Mivel az elpárologtató hőmérséklete alacsony és a levegő hőmérséklete magas, a levegőben lévő vízmolekula részecskék vízcseppekké kondenzálódnak az elpárologtatón, és a levegőben lévő por vagy a ruhákon vagy az üléseken lévő apró szőrszálak és egyéb anyagok könnyen megtapad a kondenzátor felületén, ami penészhez vezet, és a baktériumok nagy mennyiségben szaporodnak. Az emberi test által hosszú ideig belélegzett levegő hatással lesz a vezető és az utasok egészségére, ezért a légkondicionáló rendszernek rendszeresen ki kell cserélnie a légkondicionáló szűrőjét és meg kell tisztítania a légutakat.
7, Ha esik egy kis szélvédőüveg kaparás nem tiszta.Meghatározás elmulasztása: karbantartási osztály meghibásodása.
Okok elemzése: nem esik sokat az ablaktörlő használatakor érzi jól magát, de ha esik egy kicsit, indítsa el az ablaktörlőt, azt fogja tapasztalni, hogy az ablaktörlő az üvegfelületen marad, törölje le az egyenetlen nyomokat; néha beszorul az üvegbe, ami rossz látást eredményez. Ez a helyzet azt jelzi, hogy az ablaktörlőlapát megkeményedett. Az ablaktörlő kölcsönveszi a motor forgási energiáját, a hajtórúdra támaszkodva előre-hátra mozgást végez, és ezt az erőt továbbítja az ablaktörlő karra. Ha az ablaktörlő gumi része nem keményedik meg, akkor az ablaktörlő nem tud szorosan illeszkedni az üvegfelülethez, illetve ha az ablaktörlő lapátja heges, az egyenetlen törlést és maradék szennyeződések képződését okozza. Az ablaktörlő vagy az ablaktörlő gumi felületének cseréje egyszerű. Az ablaktörlő cseréjekor azonban figyelembe kell venni, hogy az ablaktörlő felszerelési módja és hossza típusonként és évjáratonként eltérő. Néhány ablaktörlő fólia egyszerűen cserélhető. Meg kell azonban jegyezni, hogy az ablaktörlő felszerelési módja és hossza modellenként és évenként változik. Egyes ablaktörlők csak a gumilapot, míg mások az egész ablaktörlőt igénylik.
8, A jármű zajos.
Meghatározás elmulasztása: téves hiba.
Okok elemzése: Legyen szó jó minőségű autóról, alacsony minőségű autóról, import autókról, hazai autókról, új autókról, a régi autóknál különböző mértékű zajproblémák vannak. A jármű zaját elsősorban a motorzaj, a szélzaj, a karosszéria rezonanciája, a felfüggesztési zaj és a gumiabroncs hangja és a másik öt szempont. Gépjármű vezetés, nagy sebességgel járó motor, zaja a tűzfalon, az alsó falon stb. keresztül az autóba; A göröngyös úton történő autóvezetésnél a karosszéria rezonanciája vagy nagy sebességű vezetés, amikor az ablakokat nem lehet kinyitni rezonancia keltésére, zajt okoz. Az autóban lévő szűk hely miatt a zajt nem lehet hatékonyan elnyelni, és néha rezonancia jelenség keletkezik az autóban, amikor egymásnak ütköznek. Vezetés közben az autó felfüggesztési rendszere zajt kelt, és a gumiabroncsok zaja az alvázon keresztül továbbítódik az autóba. Különböző típusú felfüggesztés, különböző márkájú gumiabroncsok, eltérő futófelület, eltérő abroncsnyomás, amelyet a zaj kelt, szintén különbséget jelent; eltérő karosszériaforma és eltérő menetsebesség, a szélzaj mérete is eltérő. Általában minél nagyobb a haladási sebesség, annál nagyobb a szélzaj.
9, A járó motor hőmérséklete hirtelen túl magas.
Hiba meghatározása: valódi hiba.
Okok elemzése: Ha az autó menet közben a hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző gyorsan elérte a 100 fokos állást, vagy hidegindításkor a motor hűtőfolyadék hőmérséklete gyorsan forrásig emelkedik, a hűtőfolyadék normál szintre történő utántöltése után, de a motor teljesítménye csökkent. jelentősen, jelezve, hogy a motor mechanikai rendszere meghibásodott. Az ilyen típusú meghibásodások legtöbb oka: a hűtőrendszer súlyos szivárgása; a vízköpeny és a hengertömítés szigetelése kimosódik; termosztát főszelep kikapcsolva; a ventilátor hajtószíja meglazult vagy eltört; meglazult a vízszivattyú tengelye és a járókerék; a ventilátor tengelykapcsolója nem működik jól.
10, Az autó felgyorsul, amikor az olajnyomás-jelző világít.
Hibameghatározás: Az igaz és hamis hibák együtt léteznek.
Ok elemzése: az olajlámpa két valódi és hamis esettel világít. Ki kell zárni az úgynevezett valós, vagyis az olajnyomás nagyon alacsony, olyan alacsony, hogy a visszajelző lámpa figyelmeztetést adott, jelezve, hogy valóban hibás a kenőrendszer. Az úgynevezett hamis, a gyanú szerint az olajkenőrendszer nem meghibásodás, hanem az olajnyomás-jelző rendszer hibásan működött és rosszul világította meg a visszajelzőt. Ez a fajta meghibásodás nem befolyásolja a motor normál működését, de időben meg kell találni a kiváltó okot, és azt is meg kell szüntetni. Általában a valós állapot valószínűbb, ez legyen a hiba meghatározásának fő gondolata.
11, A jármű nagy sebességgel, amikor az egész autó remegés jelenség.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Ok elemzése: a jármű normál vezetési sebessége körülbelül 96 km / h, az autó rázkódásának jelensége, csökkenti a sebességet, a jelenség eltűnik, ha 90 km / h-ra gyorsul, vagy úgy, amikor a rázkódás és az autó alváz meghibásodása. A meghibásodás okai: a gumiabroncs kiegyensúlyozásának hibája; első és hátsó felfüggesztés, kormánymű, sebességváltó és egyéb intézmények laza; első kerék beállítás, tengelytáv eltérés; a féltengely rés túl nagy. Először is, az abroncsok egyensúlyának eltolódása miatt a kerék egyenletesen gördül oldalra ugrik, ami az autó remegésének fő oka. Másodszor, a felfüggesztési mechanizmus, a kormányszerkezet, a sebességváltó mechanizmusa laza, laza, ami az első fényszóró értékét, a tengelytávolság eltérését, a lemezrugó túl lágy, ami a jármű rezonanciáját eredményezi a vezetés során, ami az egész jármű rázkódását okozza. Ismét túl nagy a féltengely hézaga, így a vezetési szabálytalan mozgás, a kopás és a kopás megnövekedett, ami a forgó tömeg kiegyensúlyozatlanságához vezet, ami az egész autó remegését okozza. Ha a fenti hibákat nem szüntetik meg időben, az ördögi körhöz vezet, és további hibákat okoz.
12, Amikor az autó elfordul, a kormány nyilvánvalóan nagy kanyart fordul, de kis kanyarrá válik, a kormány nyilvánvalóan kis fordulatot, de nagy kanyart.
Meghatározás elmulasztása: valódi hiba.
Okelemzés: a kormányzás során fellépő két jelenséget az előbbi alulkormányzottságnak, az utóbbit túlkormányzottságnak nevezzük, jelezve, hogy a kormányrendszer problémái vannak. A sofőrök az autó kormányoldalán az egyik oldalon a gyorsulás érzése: az autó alulkormányzottságával a külső oldalra, az autó túlkormányzottságával a belső oldalra halad. Ha az utazási sugár megnő, alulkormányzottságnak nevezzük. Ha az utazási sugár kicsivé válik, azt túlkormányzottságnak nevezik. Létezik egy másik típusú kormányzási jelenség, amely alulkormányzottságként indul, majd félúton túlkormányzottá válik, és élesen befelé fordul. Ez a legveszélyesebb hátrameneti kormányzási jelenség, és hajlamos a balesetekre. Csak elszigetelt hátsó motoros autókban fordul elő.
13, A motor nehezen indítható hidegen, a motor rezgése indítás után, majd hajlamos stabilizálódni, a motor rázkódni kezdett az alacsony fordulatszámon, nagy sebességen javult.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Ok elemzése: lehet, hogy a gyújtógyertya meghibásodott, vagy túl korai gyújtási pillanat. Ha ez nem a gyújtógyertya hibája, akkor a gyújtási pillanat túl korainak tekinthető. Ha a gyújtási pillanat túl korai, az elektromos szikravillanásban a pillanat felett a dugattyú a felső ütközőtől távol van, a hengerben lévő keverék nyomása és hőmérséklete nem magas, ami lassú láng képződését eredményezi, és a láng azután jön létre, hogy a sebesség terjedése is alacsony, ennek során az égéstér a gyújtógyertyától távol a keverék egy részétől nem tudja megvárni, hogy a gyújtólángból kijöjjön a gyújtógyertya, az égéskeverékhez a gáz hőmérsékletének sugárzása és tágulása és az automatikus égés, ami Deflagrációt, deflagrációt okoz a motor alacsony fordulatszámú jitterében súlyos. Ha a fenti hiba előfordul, azt időben meg kell javítani a műhelyben.
14, A motor nem működik zökkenőmentesen, gyakran zajos hang kíséretében, gyorsítsa fel a motor teljesítménye nem elegendő, időről időre kiadja az "ágyú" hangot, fekete füst a kipufogócsőből.
Meghatározás elmulasztása: valódi kudarc.
Ok elemzése: lehet, hogy a karburátor és a platina meghibásodása vagy a gyújtási pillanat túl késő. Ha a gyújtási pillanat túl késő, a motor dugattyúja a felső ütközőtől nagyon közel van, a gyújtógyertya csak elkezdett gyulladni, az égési késleltetés keveréke, az égés nem teljes, amikor a dugattyú lefelé még a kipufogó ajtóig is kinyílik, amikor a keverék még mindig ég, az égéstér térfogatának bővülése és a gáz késleltetett tágulása, aminek következtében a hengernyomás nem magas, a motor teljesítménye csepp. A keverék égési expanziójának egy része a szívószelepen keresztül visszajuthat a karburátorba is, ami visszagyújtási jelenséget, heves hangot adva ki, a keverék tökéletlen égését a kipufogócsőből fekete füstből. Ha a fenti hiba előfordul, időben kell a javítóműhelybe javításra menni!
15, Télen alacsony hőmérséklet, az autó sokáig parkolt, a motor indítása nehezebb.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Okok elemzése: Az alacsony hőmérséklet miatt a tüzelőanyag elgázosítási sebessége csökken, a keverék híg, nehezen éghető, indítási nehézségeket okoz. Ugyanakkor az alacsony hőmérséklet miatt megnő az olaj viszkozitása, nő a motor menetellenállása és indítási nehézségeket okoz. Ezenkívül az akkumulátor elektrolitjának kémiai reakciója lassú, ami elégtelen teljesítményt eredményez indításkor, elégtelen indítóteljesítményt és elégtelen gyújtási feszültséget, ami megnehezíti a motor indítását. Ezért a hideg évszakban a motor beindítása előtt fel kell melegíteni az autót. A radiátor és a vízköpeny feltölthető forró vízzel vagy gőzzel, a víz használata a vízköpeny hőmérsékletében a hengerfalig, így a hengerbe kerülő kiindulási üzemanyag könnyen elgázosítható, és javíthatja a henger hőmérsékletét. éghető keverék, az égés elősegítése érdekében. Az akkumulátor szükség szerint előmelegíthető az akkumulátor teljesítményének növelése, valamint az indítóáram és a gyújtási feszültség növelése érdekében.
16,Üres és erősen megterhelt autó esetén a kormánykerék leng, sík úton haladva pedig komolyabban leng.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Ok elemzése: általában az első gerenda nem felel meg a műszaki előírásoknak, valamint a keresztirányú hajtókar gömbfeje miatt túl nagy a kormány belső hézaga kopása vagy a kormányrögzítő csavarok meglazultak, a kormánycsukló csapja és a persely kopása túl nagy. A fenti okok miatti lazaságból adódó szintetikus nyomaték a kormányt oldalról a másikra kilengeni fogja.
17, Az autó olyan meghibásodásban halad, amelyet a kormány lengése okoz, illetve súlyosabb kilengés esetén a nehéz járművek.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Okok elemzése: általában az első gumiabroncsok egyenetlen kopása, új gumiabroncsok használata vagy egyenetlen abroncsbetétek és az acélgyűrű deformációja miatt. Mert ha a kerék gyorsabban forog, a kormánykerék forgásához szükséges nyomaték elsősorban az abroncsból vagy az inga acélgyűrűjéből származik. Ha a gumiabroncs vagy a perem kilengési különbsége meghaladja a 3 mm-t, a lengési nyomaték a kormányt balra és jobbra lendítheti. A kormánykereket műhelyben ellenőriztetni kell, és az abroncsot vagy a felnit szükség szerint ki kell cserélni.
18, Jó úton nagy sebességgel, nehéz, üres autó kormány lengés, nehéz autó komoly kilengés, és minél nagyobb a sebesség, annál komolyabb kilengés.
Meghatározás elmulasztása: valódi hiba.
Okok elemzése: általában azért, mert a fékdob és az agy összekötő csavarjai meglazultak, az agycsapágy furata meglazult, és a fékdob a középponttól eltérően fúródott, ezért a fékdob vastagsága nem azonos, ami egyenetlenséget eredményez. Mivel a nagy sebességű vezetésnél a kerék fordulatszáma nagyon gyors, a kormány lengési nyomatékát főként a fékdobból és a forgási kerékagyból hajtsa a forgás egyenletessége és annak egyensúlya, az egyenetlenségek, a tehetetlenség és az első szerepében dőlésszöget generálnak a kormánykerék lengési nyomatékának meghajtására.
19, Némi remegés a tengelykapcsoló felengedésekor és zárásakor.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Okelemzés: azt jelzi, hogy a tengelykapcsoló villa, kioldó csapágy, nyomólemez és súrlódó lemez komoly kopás, az osztó nem olajozott, a hátsó hajtótengely első feszítőhüvelye és csapágyai komoly kopás, fekete kopás, az osztó hátsó burkolatának olajtömítése megégett. A fenti helyzetnek csak két oka lehet, az egyik a sebességváltó tengelyek közötti elhelyezésének problémája, ami azt eredményezi, hogy a tengelyek nem párhuzamosak; a másik, hogy túl nagy a tengelyközi hézaga.
20, Lecsavarta a hűtősapkát, és azt tapasztalta, hogy mindig valami olaj úszott a vízen, és nedvességet talált az olajcsere során.
Meghatározás elmulasztása: valódi kudarc.
Ok elemzése: a motornak két nagy keringető rendszere van, az egyik a hűtőfolyadék keringető rendszer, a másik a kenőolaj keringtető rendszer, a két rendszer nem kapcsolódik egymáshoz. Ha olaj van a vízben vagy olaj a vízben, jelezve, hogy a két keringési rendszer elszigetelt helyen van a problémában. Az „olaj a vízbe” és a „víz az olajba” a hiba két különböző jellege. Ha a motor jár, az olajnyomás mindig nagyobb, mint a hűtővíz nyomása, így az olaj nagyon könnyen bejut a hűtővízbe a hengerblokk repedéseiből, ellenkezőleg, a hűtővíz nem könnyen jut be a hűtővízbe. olajat, így a vízbe kerülő olaj a belső szivárgás jelenségéhez tartozik: a hengerblokk olajcsatorna egy bizonyos helyzetben megreped, a repedési résen keresztül az olaj a hűtővíz csatornába "nyomódott", az olaj miatt az olaj és a hűtővíz csatorna aránya, az olaj több, mint a hűtővíz, tehát az olaj több, mint a hűtővíz. Hűtővíz csatorna, mivel az olaj könnyebb, mint a víz, csavarja le a hűtő sapkáját, úszó olajat találhat. Az olajban lévő víz más természetű probléma, a hengerbetét repedéséből vagy egyéb külső okokból adódik, így az olajteknőbe kerülő hűtővíz az olajba keveredik. Ezért "olaj a vízbe" a motorház maga a probléma, és a "víz az olajba" több motoralkatrészek által okozott hiba jellege nem ugyanaz.
21, Az újonnan vásárolt jármű motorja erősen remeg, néha a hibajelző lámpa időnként felvillan.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Okok elemzése: Néhány új autónál előfordul ez a helyzet, a jármű motorja erősen remeg, néha a hibajelző lámpa időnként felvillan. Sokan azt gyanítják, hogy minőségi probléma van a járművel, sőt, az igazi ok az, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer nem tiszta üzemanyag-szennyezés vagy eltömődés. Jelenleg egyes fejlett járművek kipufogócső-emisszió-ellenőrző rendszerrel vannak felszerelve, mivel ez a vezérlőrendszer nagyon érzékeny lehet a jármű kipufogócső-kibocsátásának és az üzemanyag tisztaságának észlelésére, így a tisztátalan üzemanyag használata kiváltja az üzemanyag-ellátást, a gyújtást, a károsanyag-kibocsátó rendszer szennyezését, ami a motor hibás működését jelző lámpához és a motor különböző mértékű remegéséhez vezet. Ezért hatékony megoldás a szennyezett rendszer alapos megtisztítása, majd a stabil teljesítménymutatókkal rendelkező benzin folyamatos adagolása és az üzemanyagvezeték-tisztító adagolása, és a helyzet javulni fog.
22, Az elektromos ablakemelők emelési sebessége nem azonos minden ajtónál.Hibameghatározás: Hamis hiba.
Okok elemzése: általában az üveg homokba és porba emelésének köszönhető, hogy az üveg és a horony közötti súrlódási ellenállás megnő, ami viszont ezt az eredményt hozza. Ez nem nagy probléma, amíg a megfelelő tisztítás megoldja a problémát. Javasoljuk, hogy professzionális javítóállomáson dolgozzon, ha saját kezűleg szeretné megtenni, használjon professzionális gumitisztítót. Mivel az elektromos ablakemelők körül sok gumitömítés található, ha a tisztítószert nem megfelelően választják meg, az korrodálja a gumitermékeket, és a tömítések elhasználódnak, kiszáradnak és megrepednek, majd elvesztik hatásukat, és csökken az ablakok tömítése. .
23, Automata sebességváltó autó függő D állásban, az autó enyhe vibrációt mutat.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Okok elemzése: amikor a jármű készen áll az indulásra, amikor az automata sebességváltó D állásba van akasztva, a nyomatékváltó hatására az első sebességváltó súrlódó lemezének bekapcsolása, előre hajtóerőt generál, és ekkor a fék miatt nyomja meg a pedált, hogy megállítsa ezt az előremenő erőt, ami az autó enyhe vibrációját eredményezi. Ha a vibráció túl nagy, lehetséges, hogy a sebességváltó elülső hajtómű súrlódó lemeze elkopik, ezért a sebességváltót felül kell vizsgálni; előfordulhat, hogy a motortartó vagy az automata sebességváltó támasztóbetétje megsérül, a rezonancia-író motor nem gyújtott tüzet. Ezért ügyeljen a jármű szokásos állapotára, hogy időben megtalálja a rendellenességeket.
24,A motor olaját most cserélték, nem sokkal azelőtt, hogy elfeketedett.Hibaítélet: téves hiba.
Ok elemzése: A feketedésnek két fő oka van. Az első a tisztító- és diszpergálószer szerepének, a második pedig a használat közbeni olaj oxidációjának köszönhető. Ha egy fajta motorolaj nem feketül el használat közben, az azt jelenti, hogy ez a fajta motorolaj egyáltalán nem tölti be a szokásos tisztító szerepét. A jelenlegi motorolajok általában tisztító- és diszpergálószereket tartalmaznak, amelyek felszívják az égés során keletkező szén- és olaj-oxidokat, így azok az olajcsere során kicserélhetők, így biztosítva a motor belsejének tisztaságát. Ezért csak cserélje ki az olajat fekete nem feltétlenül a motor túl piszkos okozta a belső, mindaddig, amíg a megadott idő az olajcsere lehet.Megjegyzés: Ügyeljen arra, hogy az olajat és az olajszűrőt (vagy a szűrőelemet) az ütemterv szerint cserélje ki. Egy idő után az olaj viszkozitása besűrűsödik, és a savas termékek, például a nem rendszeresen cserélt anyagok károsíthatják a motor alkatrészeit, ami befolyásolja a motor normál működését.
25. A motorolajnyomás-jelző rendellenességet mutat.
Hibameghatározás: valódi hiba.
Ok elemzése: ha a mérő mutatója rendellenes olajnyomást mutat, az azt jelenti, hogy a motor alkatrészei hibásak. Ha az olajmérő mutatója alacsony nyomást mutat, vagy a mérő mutatója nagy ingadozást mutat, akkor az olajszivattyú elhasználódása lehet az oka, a szűrőt szennyeződés blokkolja, az olajszívó szűrő az olajfelületnek van kitéve, az olajszint alacsony, az olaj keveredik a a levegő és a nyomásmérő hibás és egyéb okok miatt. Ezenkívül a kenőanyag alacsony viszkozitása, az olajtömítés és a kenés gyenge, a kenőanyag viszkozitása túl hideg, a túl sok kenőanyag-iszap lerakódás az olajnyomás-jelző táblázatának kijelzési rendellenességeit is okozhatja.
26, A motorolaj-fogyasztás túl nagy.
Meghatározás elmulasztása: valódi kudarc.
Okelemzés: A jó állapotú kenőanyag ott is normál fogyasztású, de néhány rosszabb állapot, az autó kipufogócsövéből kék füst ömlik, valójában ez azt jelenti, hogy túl nagy a kenőanyag fogyasztás, általában a kenőanyag fogyasztás nem több mint két esetben az égéstérbe, hogy részt vegyen az égésben, vagy olajszivárgás. Ennek oka az, hogy az olaj befolyhat az égéstérbe, főként az alkatrészek súlyos kopása miatt, túl nagy rés esetén, vagy túl magas az olajnyomás, aminek következtében olaj kerül az égéstérbe. Az olajszivárgás főként a megkeményedett és elöregedett tömítések és elakadt szelepek miatt következik be. Ha régi járműről van szó, akkor általában az a helyzet, hogy a tömítés az elöregedés miatt nincs megfelelően lezárva. Ha a fenti helyzettel találkozik, jobb, ha átmegy egy professzionális karbantartó központba, megkéri a karbantartó mérnököt, hogy határozzon, és bevált megoldást alkalmazzon.
27, Egy idő után a motorolaj elfogyott.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Okok elemzése: A nemzeti szabvány előírja, hogy az 10,000 kilométert haladó járművek normál olajveszteségének 1 literen belül kell lennie. Általános autóolaj-kapacitás körülbelül 4 literben, amikor az olajszint eléri az olajszintmérő pálca MIN vonalát, az olaj hiányzik, de 0.5-1L. Ha az autó 10,000 kilométeres olajvesztesége 1 literben a normál veszteségen belül van, az nem tekinthető hibának.
28, A szellőzőnyíláson lévő forgattyúház eltömődött.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Okok elemzése: Amikor a motor működik, az éghető gázok egy része mindig lesz, és a kipufogógázok a dugattyúgyűrű és a hengerfal közötti résen keresztül jutnak be a forgattyúházba. A forgattyúházba becsapódó üzemanyaggőz felhígítja az olajat, a kipufogógáz a savban és a vízgőz erodálja az alkatrészeket, így az olaj teljesítménye megváltozik, így az olaj fokozatosan elveszíti hatékonyságát. Ezenkívül a forgattyúházba jutó gáz a forgattyúház hőmérséklete és nyomása megnövekszik, ami olajszivárgást eredményez a tömítésből, tömítőbetétekből stb. A dugattyú oda-vissza mozgása miatt a forgattyúházban hirtelen magas és alacsony gáznyomás lép fel, ami befolyásolja a motor normál működését. Komolyan, a forgattyúházban lévő olaj felfut az égéstérbe és a hengerfej fedelébe, de az olajbetöltő nyílásból vagy az olajvonalzó hézagának olajszivárgásából is. A fenti feltételek elkerülése érdekében a motor szellőztető berendezéssel van felszerelve a forgattyúház belső és külső légnyomásának kiegyensúlyozására. Olajégés, olajszivárgás esetén az illesztési felület mentén, az olaj idő előtti romlása és a motor instabil alapjárata stb. esetén ellenőrizni kell, hogy a forgattyúház-szellőztető berendezés hatékony-e, és a szellőzőnyílások nyitva vannak-e. És a negatív nyomású szelepdarab nem deformálódhat, nem ragadhat vagy rosszul van felszerelve, a légzőcső nem hajlítható vagy blokkolható, és a visszacsapó szelep nem szerelhető vissza.
29, A motor fojtószelepháza és az alapjárati motor piszkos.
Meghatározás elmulasztása: valódi hiba.
Ok elemzése: az autó aktuális motorjának alapjárati fordulatszáma a fojtószelepházba van beépítve az alapjárati léptetőmotor vezérléséből. Amikor a motor jár, levegőminőségi és benzinminőségi okok miatt a motor fojtószelepházában a fojtószelep és az alapjárati szelep sok szennyeződést halmoz fel, ha a szennyeződés súlyos, a motor túl alacsony alapjárati fordulatszámúnak, rossz stabilitásúnak vagy nincs alapjárat, tankolás gázkar kártya jelenség. Ezért az autó általában 20 000 km-enként jár, ajánlott a fojtószelepház tisztítása. Tisztítás után a motort a diagnosztikai műszerrel be kell állítani, hogy elérje a normál működési állapotot.
30, Ha a jármű élesen felgyorsul, a jármű sebessége nem növelhető.
Hiba meghatározása: valódi hiba.
Okok elemzése: autóvezetés, lassú gyorsulás, amikor az autó normálisan gyorsul, gyors gyorsulás, amikor a sebesség nem tud azonnal növekedni, nem tud előzni. A motor üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodásának lehetséges okai, az olajnyomás, az üzemanyag-befecskendezés, a gyújtási nyomaték nem felel meg az előírásoknak, a gyújtógyertyák és a nagynyomású vezeték meghibásodása. Valós eset: van egy autó a fenti jelenséggel. A motor alapjáraton éles, plusz kísérleteket is végeztek, semmi rendellenességet nem találtak. Ellenőrizze a motor üzemanyag-ellátó rendszerét, olajnyomása, üzemanyag-befecskendezése nagyon normális, olvassa el az adatfolyamot, hogy a gyújtásrendszer hibája. Ellenőrizze, hogy a gyújtás időzítése megfelel-e a normáknak, a gyújtógyertya cseréje után a hiba továbbra is fennáll. Az utolsó ellenőrzés megerősíti, hogy a nagyfeszültségű szikra nem elég erős nagy sebességnél. A multiméteres nagy ellenállású fogaskerékkel az egyes hengerek nagyfeszültségű vezetékeinek ellenállásértékét 25 Ω-ban mérik. A nagy fordulatszám, nagy terhelés miatt, amikor a motornak nagyon erős gyújtási energiára van szüksége, és a központi nagyfeszültségű vezeték ellenállásértéke túl nagy, ami a gyújtási energia csillapítását, a nagynyomású tűz gyengülését eredményezi, ami a motor gyorsulási gyengeségét okozza. Cserélje ki az új nagyfeszültségű vezetéket, hibaelhárítás.
31, A karburátoros autómotort nem könnyű melegen indítani.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Ok elemzése: Ha a motort nem könnyű beindítani a forró állapotot, ami az automatikus lengéscsillapító rendszer meghibásodása, ami azt eredményezi, hogy a lengéscsillapító nem tud automatikusan kinyílni, vagy nem tud teljesen kinyitni. A mozgó járművek a fojtószelep nyílása miatt nagyok, ezért a nagy szívónyomásnál a légáram a lengéscsillapító középtengelyén kívülre ütközik, így a lengéscsillapító ekkor teljesen nyitva lehet, de a motorban alacsony fordulatszámon. vagy üresjárat, a fojtószelep nyílása nagyon kicsi, és így a szívónyomás nem nagy, a lengéscsillapító ekkor csak félig nyitott vagy nagyon kicsi nyitású állapotban lehet. A lengéscsillapító hatására a hengerbe kerülő keverék vastagabb, ha a motor ilyenkor leáll, a lengéscsillapító záródik, majd beindítja a motort, túl vastag keverék a hengerbe nedves gyújtógyertyák, így nehéz beindítani a motort. Ha ezzel a helyzettel találkozunk, akkor a gázpedált teljesen lenyomhatjuk, a szélvédőt és a gázpedált kinyitjuk, az önindítót elforgatjuk, a friss levegő belélegzése révén túl sűrű hígító keverék lesz, így a motor beindul. Ha a gyújtógyertyákat erősen elöntötték, akkor kivehetők és megszáríthatók, de fontos, hogy elmenjünk egy műhelybe, hogy megtudjuk, miért nincsenek teljesen nyitva a csappantyúk.
32,A jármű nagy sebességgel halad, a kipufogócsőből fekete füst jön ki.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Okok elemzése: Általánosságban elmondható, hogy a középső és nagy sebességű jármű fekete füstjét nem könnyű észlelni, amikor behajt a sajátjába. Használható azonban az üzemanyag-fogyasztás kiszámításához, hogy meghatározza. A karburátoros motort főként a következő négy ok okozza: az olajsík túl magas, így a gázkeverék túl vastag; a vákuum-economizer meghibásodása, ami a keverék nem megfelelő sűrűsödését eredményezi; a fő levegő mennyisége lyukak a habcső eltömődés; légszűrő eltömődés. A levegőszűrő elemet először meg kell vizsgálni, hogy nincs-e eldugulva. Ha eltömődött, akkor nagy sebességgel fekete füstöt bocsát ki, és romlik a teljesítmény és a gazdaságosság, ekkor kell cserélni a légszűrő elemet. Ezután ellenőrizze a karburátort, a fenti műveletet szakembernek kell elvégeznie. Ott van a gyújtásrendszer is, és a motort egészében kell tesztelni.
33. A jármű napfénytetője télen nem nyílik ki.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Okok elemzése: Télen a jármű a szabadban parkol, mert az első éjszaka magas a hőmérséklet az autóban, aminek következtében a napfénytető körül sodródik a jég és a hó olvad, és egyik napról a másikra csökken a jármű összhőmérséklete, megolvad a a hó jéggé kondenzálódik, így nagyon könnyen lefagyható a napfénytető üvege és a tömítőanyag keret. Ha kényszeríti a napfénytető nyitását, könnyen megsérülhet a napfénytető motorja és a gumi tömítőcsík, ezért a napfénytető kinyitása előtt várja meg, amíg a hőmérséklet emelkedik az autó belsejében, hogy megerősítse a felolvadást. Hasonlóképpen, a téli autómosásnál, még ha a melegvizes autómosóban is, például nem teljesen letörölve, a jármű a napfénytető hajtóélében megfagy a maradék nedvesség, ezért mosás után az autónak ki kell nyitnia a napfénytetőt, hogy szárítsa meg a környező vizet. Ezen túlmenően, a felület a napfénytető tömítőcsík festés vagy pelyhesítő kezelés után, hogy elkerüljék a fagyás, festés kezelés ragasztószalag a legjobb, ha egy puha ronggyal szárítani, majd bevonva némi talkum. A gumicsík pelyhesítő kezelése szárazra törölhető, ne tapadjon az olajhoz.
34. Nehéz és fáradságos kormányzás.
Hiba meghatározása: valódi hiba.
Okok elemzése: az okok a gördülőcsapágyak és a siklócsapágyak kormányrendszeri részei túl szorosak, a csapágykenés rossz; a kormány hosszirányú hajtórúdja, a keresztrúd gömbcsapja túl szorosra van állítva vagy nincs olaj; a kormánytengely és a burkolat meggörbülése, ami hiszterézist eredményez; az első kerék első gerenda nincs megfelelően beállítva; első tengely autó vagy váz elhajlása, deformációja. Ezen túlmenően, a kormánykerék gumiabroncsának levegővesztesége, a négykerék pozicionálási adatai nem okozhatnak nehéz kormányzást.
35. A jármű kormánykereke vezetés közben nehezen manőverezhető.
Hibameghatározás: valódi hiba.
Okok elemzése: Lehet, hogy az első kerék specifikációinak két oldala vagy a légnyomás nem ugyanaz; az első kerék főcsapjának dőlésszöge vagy kerékdőlésszöge nem egyenlő; az első agy csapágyhézagának két oldala nem azonos; az acéllemez rugó ívének két oldala vagy rugalmassága nem azonos; a bal és a jobb oldalon túl nagy a tengelytáv közötti különbség; túl kicsi a kerékfék hézaga, vagy a fékdob nem kerek, aminek következtében a fékkártya egyik oldala, így a fékek húzódnak; a jármű nincs egyenletesen terhelve stb.
36, A jármű vezetése kormányzás "drift".
Hibameghatározás: valódi hiba.
Ok elemzése: gyakran az első kerék meghajtásával "fejlengés" okozza: a gumiabroncsok párnázása vagy a jármű javítása által okozott teljes siker az első kerék egyensúlya megsemmisül; meglazultak a hajtótengely szerelvény alkatrészei; a hajtótengely szerelvény dinamikus egyensúlya megsemmisült; csappantyú meghibásodása; lemezrugó merevségének inkonzisztenciája; a kormányrendszer alkatrészei meglazultak; az első kerék nem megfelelően van kalibrálva.
37,Általában tud normálisan vezetni, de néha lassú parkolásnál vészfékezés érzése van, húzással kezdve; nagy sebesség, ha nagy az üzemanyag-fogyasztás, a sebesség korlátozott.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Ok elemzése: a hiba a főfékhengerben lehet. Aktuális eset: egy autó reprodukálta a fenti jelenséget, az autó megtámasztva lesz, a fékek, fékszivattyúk, féknyereg sínek és kézifékkábel szétszerelése és átvizsgálása, rendellenességet nem találtak. A közúti vizsgálat sem talált rendellenességet. Egy idő után a fenti hiba újra jelentkezett, és fék hiányában az immobilizációt megnyomni. Mindkét kerékagyat kézzel megérintve nyilvánvalóan túlmelegedtek. A főfékhengert a vákuumfokozóval összekötő csavarok meglazítása után a fék kioldódott és az autót lehetett tolni. A főszivattyút eltávolították, és egy szerszámmal megmérték a nyomásfokozó felső rúdjának hosszát és a főszivattyú dugattyújának mélységét, és megállapították, hogy nincs hézag a kettő között. Ez lehetővé tette, hogy a főhenger hiányosan visszajuttassa az üzemanyagot, ami a fékellenállást eredményezte. A főfékhengerben és a nyomásfokozó párnázatban, és állítsa be az autó közötti távolságot, szerelt tesztautó, hibaelhárítás.
38, a motor detonációs zajt hallat vezetés közben, különösen akkor, ha nyilvánvalóan gyorsít.
Hiba meghatározása: valódi hiba.
Ok elemzése: a szelepszár hangjához hasonló lángoló hang, amely "kattanó" hang. Mivel a legtöbb új motor hidraulikus szelepemelőt használ, nem fog előfordulni, a szelepszár hézaga túl nagy hangot ad, a tényleges egy lángoló hang. Ez a hang leginkább az alacsony minőségű üzemanyag használatának köszönhető. A hibaelhárításhoz megfelelőbb, jó minőségű üzemanyagra van szükség. Ez a csörgő leginkább a Cherokees-on észlelhető. Ha nem tud olyan üzemanyagot vásárolni, amely megfelel a követelményeknek, akkor a gyújtás időzítésén kell megfelelően módosítania.
39, Motor hidraulikus ütőhang.
Hiba meghatározása: valódi hiba.
Ok elemzése: a motor hidraulikus szelepemelővel van felszerelve, nem kell állítani a szeleprögzítést, de a hidraulikus szelepemelő működésének csökkenése vagy egyéb tényezők hatása miatt néha zaj lesz. A motor alapjáratában, a motor közepén a szelep hidraulikus szelepemelő oldala "kattanó" hangot fog hallani. A csörgő rendszeresség nem nyilvánvaló, növelje a motor fordulatszámát, miután a hang gyengült vagy rendetlen, eltűnik nagy sebességnél. Hideg autó sokkal nyilvánvalóbb, meleg autó hangja fokozatosan gyengült. Ha a tűzpróba, a hang továbbra is létezik. Ez a fajta zaj könnyen tévesen ítélhető meg, vagyis összetéveszthető a fém kopogó hang más részeivel, így az olvasó figyelmével. A hidraulikus szelepemelő zörgését a dugattyú kopása, a szelepolaj szivárgása, a betáplálási szelepemelő olajnyomása nem megfelelő, a dugattyút és a szelepemelő testét az olaj blokkolja. A súlyos alkatrészek hibaelhárítását, kopását, olajszivárgását ki kell cserélni. A kevésbé kopott alkatrészek javítás után továbbra is használhatók.
40, A vákuumtömlő levegőszivárgást hall.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Okok elemzése: használat közben a vákuumtömlő elöregedése miatt meglazult, leesés és deformáció, alapjáraton a motor "sziszegő" levegőszivárgás hangját hallja, a fordulatszám növekedésével a hang fokozatosan megszűnt, hideg motor , forró motor hangja nem változik. Ugyanakkor a motor alapjáraton jár, "motyogó" hang kíséretében, egyes kiegészítők a nem megfelelő vákuum miatt és nem működik, bár a hang kicsi, de van egy rejtett veszély. A fenti meghibásodás oka a vákuumtömlő meglazulása, leesése, mert a motor vákuummal jár, a vákuumtömlő csatlakozásaiban nagyobb a szívóerő és légáramlási hangot adnak. Ennek a módszernek a hibaelhárítása viszonylag egyszerű, ellenőrizni kell a vákuumtömlőt, a csőkötéseket öregedéssel és deformációval, repedésekkel, leválásokkal vagy anélkül, sérülés esetén új alkatrészekre kell cserélni.
41. A keréktárcsák megfeketedtek.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Okelemzés: feketék a keréktárcsák, mert a fék a fékben, a féknyereg és a keréktárcsák dörzsölik egymást némi szénpor, ezek a szénporok, ha nem távolítják el időben, mert a kerék alumínium ötvözet felnikje is forró lesz, a hő okozta szénpor hatására az alumínium alufelnik felülete kokszosodik, sötét kávé színű kemény felületű réteg lett, a vizet nem lehet összesíteni .Mivel az első kerék fék, a jármű súlypontja előre, a teljes súly a jármű elejére kerül, ami nagyobb terhelést jelent az első fékre, ami az első kerék fékje, sokkal inkább elkopott szénpor, mint a hátsó kerekek, mint az oka, hogy kerüljük el az ilyen jelenséget, szorgalmasnak kell lennünk a felnik öblítésében.
42. Ha ugyanazt a márkájú autót vezetik, miért égnek el mások autói kevesebb olajat, míg a saját autóik több olajat.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Ok elemzése: Először is, az autó az egyenetlen, meredek és ívelt útfelületen, mint az egyenes és sima súrlódásnál az útfelületen, hogy több olajat fogyasztjon; az autó a homok, a talaj útfelület, mint a cement, aszfalt minősége az útfelület vezetni több olajfogyasztás; az autó a belvárosban, mint a külvárosban vezet több olajat fogyasztani. A belvárosban összetettek az útviszonyok, az autóval gyakran találkoznak forgalmi dugókban, az autó sebessége kisebb, míg a külvárosokban viszonylag jó az útviszonyok, az autó gazdaságos sebességet tud tartani. Másodszor, mindig ellenőrizni kell a hengernyomás változásait, a gyújtógyertyák és az üzemanyagrendszer működési állapotát, a motort, hogy a gázkoncentráció és a megfelelő gyújtási szög ideális keverékét válassza-e, ezek a kulcsok az autó üzemanyag-fogyasztásának meghatározásához.
44. Lejtőn történő parkoláskor előfordulhat, hogy a „P” fokozat állása nem mozgatható.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Ok elemzése: Előfordul, hogy a jármű lejtőn parkol, és a motor újraindításakor a "P" állású sebességváltó jelensége nem mozdítható el. Ennek az az oka, hogy általában az első féklépés után leparkolunk, tegyük le a váltókart "P" helyzetbe, emeljük fel a fékpedált, a jármű a saját súlyától fog elmozdulni, aminek következtében a sebességváltó a mechanikus reteszelő "karmán belül" " erő megakadt a körmök hornyában a mozgó fogaskerék kiemelkedése miatt. Ez nem hibás működés. Ez nem hibás működés, és a megfelelő működés megakadályozza, hogy ez megtörténjen. Ennek megfelelő módja megakadályozza, hogy ez megtörténjen, azaz: nyomja le a fékpedált, helyezze a sebességváltó kart P állásba, húzza be a kézi féket, majd emelje fel a fékpedált.
45. Párásodás a fényszórókban.
Meghatározás elmulasztása: valódi kudarc.
Ok elemzése: a hátsó burkolaton lévő fényszórók műanyag vagy gumi szellőzőcsatornával rendelkeznek, ennek a csatornának a fényszóró szerkezetében kell lennie, ellenkező esetben a gáz hőtágulása nem zárható ki, a szellőzőcsatorna csak gázmentes lehet, nem juthat be a lámpatestbe. víz. Ha enyhe párásodási jelenség tapasztalható, a levegő keringése vagy a fényszóró kinyitása gyorsan szétoszlik, ha mindig van víz vagy a köd nem oszlik el, akkor a kizárás érdekében szakszerű autószervizbe kell menni.
46, A jármű egyenetlen útfelületen vagy a lassító korláton halad át, ha „nyikorgó” hang hallatszik.
Hibameghatározás: Hamis hiba
Okok elemzése: Általánosságban elmondható, hogy új vagy régi autókról van szó, egyenetlen felületen sétálva vagy az út sebességkorlátján áthaladva, „nyikorgó” hang hallatszik. Az új autó kisebbnek fog szólni, a régi autó nagyobb lesz, ez nem hiba. Ez annak köszönhető, hogy a jelenlegi autókat független felfüggesztési szerkezetben használják, összekapcsolt alkatrészeket a rezgéscsillapító gumialkatrészek megvalósítása érdekében, amikor a jármű vibrációja elér egy bizonyos szintet, a gumialkatrészek deformációja és a hang miatt, amikor az amplitúdó A vibráció viszonylag kicsi, a hang viszonylag kicsi.
47. A tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor enyhe "nyikorgó" hang hallható.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Ok elemzése: néhány jármű a tengelykapcsoló pedálban, mindig hasonló "nyikorgó, nyikorgó" hangot adott ki, nagyon bosszantó, gondoltam a tengelykapcsoló meghibásodására, ez a jelenség a tengelykapcsoló pedál támasztó tengelyének köszönhető, az enyhe kopás és szakadás hosszú távú használata miatt által okozott általános támasztótengely valamilyen kenőanyaggal bevonható! A tengelykapcsoló pedál támasztó tengelyét általában a támasztótengelynél kenik valamilyen kenőanyaggal.
48. A folyadékszint a fékfőfékhenger olajpohárban a használat során tovább csökken.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Ok elemzése: néhány gondos barát gyakran takarít, ellenőrizze a járművet. Ha azt tapasztalja, hogy a fékfolyadék szintje a fékfolyadék pohárban folyamatosan csökken, ez nem hiba. Ez a járművek használatának köszönhető, a fékbetétek fokozatosan elvékonyodnak, a teljes szivattyú olajpohár fékfolyadék folyamatosan a fék-alszivattyúba kerül, ami normális, az új fékbetétek cseréjekor a fékfolyadék szintje vissza tud állni az eredeti magasság.
49. A fékpedál lenyomásakor enyhe "levegőszivárgás" hang hallható.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Ok elemzése: Ez a vákuumfokozó hangja. A vákuumfékrásegítő működési elve az, hogy a motor által generált negatív nyomást és a légköri nyomás közötti nyomáskülönbséget felhasználva mozgásra kényszeríti a nyomásfokozóban lévő gumimembránt, megnyomja a főfékhenger dugattyúját, hogy csökkentse hogy a vezető rálépjen a fékpedálra. Ha nem fékpedálra lép, a motor szívócső negatív nyomása az üreg két oldalán a membránba kerül, a nyomás kiegyenlítődik, így a feltöltő nem működik, a fékpedálra lépéskor a kompresszor gumija A vákuumlyukak membránüre zárva van, és egyúttal kinyitja a levegőnyílásokat, hogy a külvilág levegője nagyobb legyen, mint a levegő nyomása. üreg, mozgásra kényszerítve a gumimembránt és mozgásra kényszerítve a fékhenger dugattyúját, így az a nyomásképzés szerepét tölti be.
50. A fékpedál lenyomásakor kattanó hang hallatszik a sebességváltó karnál.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Okok elemzése: Az automata sebességváltós járműveknek általában az a funkciója, hogy megakadályozzák a sebességváltó kar hibás működését, hogy megakadályozzák a vezetőt vagy a járműben ülőket a biztonsági balesetek hibás működése miatt. Ezért a sebességváltó kart nem lehet mozgatni a fékpedál „P” állásban történő lenyomása nélkül. A sebességváltó kar „kattanó” hangja a mágnesszelep által kiadott hang, amely a fékpedál minden megnyomásakor megszólal.
51. Ha a tengelykapcsoló pedált enyhén lenyomják, nem fájdalmas a sebességfokozat tartása, és néha a sebességváltó felakasztásakor hallható a fogaskerekek ütközésének hangja.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Ok elemzése: Egyes autók huzalos tengelykapcsolót használnak. Ha hosszabb ideig használják, a tengelykapcsoló pedál fokozatosan lejjebb kerül, rövid löketet fog érezni, amikor a tengelykapcsolóra lép, nem fájdalmas a fogaskerekek tartása közben, és néha ütési hang hallható a sebességváltó felakasztásakor. Ennek az az oka, hogy a húzóhuzal-beállítás rögzített rögzítőanyája automatikusan elforgatja meneteit, ahogy a tengelykapcsoló-pedál lenyomásának száma növekszik. Ez nem hibás működés, csak enyhén forgassa el a rögzített rögzítőanyát.
52. Tankoláskor a motor fordulatszáma nő, de a jármű sebessége nem növelhető.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Okok elemzése: jármű vezetése, ha a jármű gyorsulását tapasztalja, különösen akkor, ha a jármű nem növelhető a motor fordulatszámával és fordulatszámával, kézi sebességváltónál, általában a tengelykapcsoló lemez sérülése miatt. Az automata sebességváltós járművek általában a sebességváltó súrlódási lemezének károsodásának köszönhető. Ezen a ponton már nem lehet gyorsítani a vezetést, hogy elkerülje a nagyobb gazdasági veszteségeket. Mentőt kell keresni, vagy a járművet lassan egy műhelybe kell vinni javításra.
53,Az ajtóüveg a liftben, enyhe "zörgő" hang hallható.
Hibafeltárás: Karbantartási hiba.
Ok elemzése: a kocsi egy idő után megjelenik a felvonó ajtóüvegének használata után, enyhe "zörgő" hang hallható. Főleg a vezető oldala a komoly. Ennek oka elsősorban az északi homokos szél, gyakran az ajtóüvegben és a tömítőszalag érintkezési helyén maradt némi apró por és kavics, ami üvegemelési zajt eredményezett. Ezúttal időben tisztítsa meg az ajtóüveg tömítőgumi szalagot és a csúszócsatorna flanel horonyát, a homokot és a port, különben megkarcolja az ajtóüveget.
54. A biztonsági öv nem húzódik be szabadon.
Hibás döntés: Hamis hiba.
Okok elemzése: egyes járművek automatikusan visszatekerik a biztonsági övet egy bizonyos idő után, amikor a biztonsági öv kioldása nem érhető el időben, általában azért, mert a biztonsági öv szennyezett, mindaddig, amíg a megoldás.
55. Ha az irányjelző világít, a szokásosnál gyakrabban villog.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Ok elemzése: az irányjelző fogantyújának mozgatásakor a műszerfalon lévő irányjelző lámpa a szokásosnál gyakrabban villog, ez meghibásodás. Általában az irányjelző izzó oldala miatt rossz, a vezeték ellenállásának változása miatt. Ha ez a jelenség előfordul járművében, a közlekedés biztonsága érdekében feltétlenül ellenőrizze és időben cserélje ki.
56, A motor fordulatszáma nem változik, ha a jármű légkondicionálója be van kapcsolva.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Ok elemzése: általános járművek nyitott légkondicionáló, a motor fordulatszáma megnövekedett, ami megfelel a terhelési követelményeket a légkondicionáló kompresszor fenntartani a stabil motor alapjárati fordulatszámát. Azonban sok az új jármű konfigurációja a motor, a motor nem növeli a sebességet, ha a légkondicionáló, de támaszkodnak a növekedés a motor befecskendező szelep befecskendezési ideje fenntartani a motor alapjárati fordulatszámának stabilitását. Ezért az a motor, amely nem növeli a fordulatszámot a légkondicionáló bekapcsolásakor, nem feltétlenül hibás működés.
57, A légkondicionáló kilépő levegő mennyisége kicsi.
Hibafeltárás: Karbantartási hiba.
Okelemzés: a jármű belső szellőzőinek levegőmennyisége a jármű használatával azonos ventilátorsebesség mellett jelenik meg a levegőmennyiség jelensége mellett fokozatosan csökken, miközben a hűtőhatás is gyengül. Ennek általában az az oka, hogy sok új autóba klímaszűrő van beépítve, a beszerelés célja, hogy a jármű belseje tiszta levegőhöz jusson, ami a klíma párologtatóját is tisztán tartja, a legjobb hűtési hatás érdekében. Egy bizonyos idő elteltével a szűrőt szennyeződés boríthatja be, ami csökkenti a légáteresztő képességét, és ennek következtében a levegő áramlását a szellőzőnyílásokon keresztül. Ezért a probléma megoldódik a szűrő cseréjével.
58. A jármű hátsó ajtaja nem nyílik belülről.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Okok elemzése: a jelenlegi autót általában a jármű hátsó ajtajába szerelik be gyerekzárral, hogy megakadályozzák, hogy a gyerekek a hátsó ülésen az ajtónyitással való visszaélésből, biztonsági balesetből üljenek be. Sokan a jármű tisztítása során figyelmetlenség miatt mozgatják a gyerekzár fogantyúját, úgy tűnik, hogy a hátsó ülésen ülők belülről kinyitják az ajtót. Ez nem jelent meghibásodást mindaddig, amíg az ajtót a jármű kívülről nyitják, és a gyermekzár fogantyúját nyitott helyzetbe mozdítják.
59. Néha nem nyílnak ki az ajtók a tél kora reggelén.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Okelemzés: téli autómosás, szabadtéri járművekbe rakva gyakran megjelenik az ajtó nem nyitható jelenség, ez nem hiba, a mosás utáni maradék nedvesség miatt maradt az autó az ajtótömítő szalagon, víz jegesedés adhézió okozza. Ha a tapadás nem túl komoly, akkor megteheti az ajtó nyitását. Ha nagyon erős a tapadás, akkor a nyitás erővel károsíthatja az ajtó tömítőszalagját.
60. Előfordul, hogy télen kora reggel nem lehet elfordítani a jármű ajtókulcsát.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Ok elemzése: Téli autómosás után a járművet a szabadba helyezzük, gyakran előfordul, hogy az ajtókulcs nem tud elfordulni. Ez nem hiba, a kulcsnak a zárnyílásba való bedugásakor az autómosó vízből a kulcslyukba került, a zárszerkezet belsejében nem tud felpattanni, a kulcs nem csavarható el. Ekkor ne csavarja be erőteljesen, különben a kulcs sérülését vagy deformálódását okozhatja, és nem használható. Használja a távirányítót az ajtó kinyitásához, vagy melegítse fel az ajtózárat a nyitáshoz.
61, Az automata sebességváltós járművek nem lépnek rá a fékpedálra, nem tud mozogni.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Ok elemzése: Ez a funkció a biztonságot szolgálja, nem pedig meghibásodást. Ha a gyújtáskapcsoló nincs bekapcsolva, a fékpedál nincs lenyomva, vagy a gyújtáskulcs ki van húzva, a váltót nem lehet kivenni a P fokozatból. Ha ki kell lépni, nyomja meg a vészhelyzet gombot a reteszelt váltó kioldásához. A gyújtáskulcsot nem lehet a LOCK zárt helyzetbe forgatni, ha a sebességváltó fázis nincs P fokozatban. Amikor a gyújtáskapcsoló be van kapcsolva, a fékpedált le kell nyomni, hogy a váltót P állásból másik fokozatba kapcsolja. A váltó gombját is meg kell egyszerre nyomni, mert a vezetőcsapot ki kell húzni a zár kioldásához.
62, ABS-es járműveknél a vészfékezésnél a "zörgő" zaj.
Hibameghatározás: Hamis hiba.
Okok elemzése: A vészfékezésben lévő ABS-es járműveknél a "gaga" zajt, amely az ABS végrehajtó szivattyúja a normál hang dekompressziós folyamatában, egyidejűleg a fékpedál fel-le és a pattogó lábak érzése kíséri. . Amikor a kerék fékezése, a kerékbe szerelt érzékelők azonnal érzékelik, hogy a kerék átölelve halott-e, és a jel továbbítódik a számítógép felé. A kerék megtartásához a számítógép azonnal csökkenti a kerék fékező erejét, a kerék tovább forog, forog egy bizonyos mértékig, a számítógép parancsot küld a fékezésre, hogy biztosítsa a kerék fékezését, de ne tartsa a kerék halott. Ezt addig ismételjük, amíg az autó teljesen meg nem áll. A számítógép egy másodperc között több százszor képes érzékelni a kerekeket, és ezzel egyidejűleg a fékrendszer több tucatnyi manipulációját, azonban mindaddig, amíg az ABS vészfékezés csak akkor, ha az általános helyzet szerepe még mindig szerepet játszik a közönséges fékrendszer.
63. Télen a meleg levegő bekapcsolásakor pára van az első szélvédőn, édes szag kíséretében.
Hibameghatározás: Valódi hiba.
Ok elemzése: amikor a jármű segítségével a meleg levegőt, amikor egy ilyen jelenség, általában azért, mert a fülke a fűtővíz tartály szivárgás által okozott enyhe. Az első szélvédő üvegén lévő köd az autóban lévő fúvó által keltett szél, amely elvezeti a légcsatornákból kifújt fagyálló szivárgását, az első szélvédő üvegében keletkező páralecsapódást, ugyanakkor az emberek is érezhetik a különleges hatást. a jegesedésgátló folyadék íze. Ebben az időben ki kell kapcsolni a ventilátort, a köd fokozatosan eloszlik. Azonban időben meg kell javítani egy professzionális javítóműhelyben.
* Ha bármilyen nehézségbe ütközik, kérjük, ne habozzon kapcsolatba lépni velünk!